委员建议取消私家车年审，现行制度不符便民要求啦

以一年仅进行一回的年检为例，其过程需耗费半天时间且要花费几百元，仅仅是为了让工作人员踩几下油门，如此这般的反复捣腾，真就存在着必要性吗？全国政协委员袁小彬于今年两会期间提出了相关建议，按照他的观点，鉴于汽车质量得以提升以及智慧监管技术趋向成熟，当前现有的非营运私家车强制年检制度已然不符合当下形势的需要，应当予以全面彻底的改革。

年检乱象背离安全初衷

该为安全把关的车辆年检，现如今却成了不少车主的闹心事。袁小彬委员于调研时察觉到，许多检测站存有“暴力检测”情形，检测员为了让数据达到标准，常常狠踩油门致使发动机转速飙升至红线区，不少车主表明爱车在检完之后反倒出现了故障。

更加让人感到无奈的是，存在着巧立名目的收费混乱现象，明明各个项目的指标都是合格的，然而检测站老是能找寻出各种各样的理由，致使车主交钱去进行“维修调试”，要是不交钱便无法拿到合格标志，这些额外增添的负担让车主们痛苦到了极点，车辆年检早就不再是单纯简易的安全检查了。

法规打架制造制度困境

现行的《道路交通安全法》清晰明确地规定，车辆进行检验的时候，仅仅能够查验行驶证以及交强险凭证。然而在现实的情况当中，有不少部分地方所制定的规章，却将处理交通违法当作核发年检标志的前提条件，这种情形与上位法直接产生抵触，从而致使年检制度陷入到法律方面的困境之中。

这种法规冲突致使年检功能发生异化，原本仅仅为了检测车辆安全性能而设立的年检，转变成为强制车主处理违法情况的管理工具，许多车主不得不为了处理一两年之前的违章，专门去请假并且排队，年检已然失去了其原本所具有的意义。

监管资源严重错配浪费

行政监管资源大量用到低风险私家车的周期性审查方面，然而却难以将重点放在真正需要重点监管的对象上。袁小彬指出，营运车、老旧车以及改装车才是事故高发的群体，可是限定的监管力量被分散至千万辆普通私家车上了。

按照统计情况来看，我国机动车保有数量已经超越4亿辆了，在这其中，占据绝大多数的是那些并非用于营运的私家车。要是可以做到精准地对高风险车辆实施监管，那么不但能够节省数目庞大的行政资源，而且还能够使得监管变得更加有成效。目前所采用的那种“一刀切”模式，既造成了资源的浪费，又很难达到预先期望的效果。

技术进步提供替代方案

现在的汽车已经达到了高度智能化的程度，车载诊断系统能够对车辆各项参数进行实时监测，新能源汽车更是拥有了远程监控的能力，电池状态、制动性能以及排放数据都能够借助物联网实现实时传输，其准确性远远超过了一年才进行一次的线下检测。

袁小彬提出基于OBD、物联网以及大数据技术，达成针对车辆安全状态的远程动态监测的举措提议。于北京、上海等地所开展的试点当中，此技术已然证实了可行性，车辆一旦呈现异常，系统能够即刻给出预警，相较年检而言更为及时且有效。

差异化监管才是正解

没重大事故记录存在、没非法改装情况的非营运私家车，完全存在取消强制年审的条件。发生过事故的车辆、有着改装记录的车辆，相应地继续实行定期检测，如此这般的差异化监管是更契合实际情形的。

构建全国统一的“车辆电子健康档案”系统已然是形势所迫并且势在必行，将生产、维修、保养、保险、事故等全链条数据予以整合，如此一来，监管部门便能够精确掌握每一辆车的实际状况，从而不再需要借助年检这种粗放的方式来获取信息。

智能监控重塑管理体系

车辆尾气、制动、灯光等关键参数，在推广车载OBD远程监控之后，都能够被实时监测。交通部门还能够进一步地去办到：在关键路段之内布设智能感知装置，对于行驶之中的车辆实施快速安全筛查，达成从“定时定点检测”朝着“全程实时监控”的转变。

历经多年，这种拥有独特智能特性的监管模式，在部分经济技术较为发达的国家领域内广泛推行，成效显著。我国汽车技术水准以及信息化程度已然充分具备相应条件，此刻已届告别传统年检模式的时机，应当采用更为科学、较为便民这般的新颖方式，以此确保城市道路交通安全顺畅前行。

你对于当下正在施行的汽车年检制度持有怎样的看法呢，有请在评论区域分享你去年进行年检时所遭遇的经历，点赞并且转发从而让更多的人能够看到这样一项与我们每一个人都紧密相关的建议。